Los argumentos del Gobierno

En un pormenorizado documento, profusamente ilustrado con gráficos y fotografías, la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad expone las razones de la implementación del Metrobús en la avenida 9 de Julio, detalla las obras a realizarse y enumera las ventajas que a juicio de los funcionarios traerá su funcionamiento.

El tema del arbolado público, que fue objeto de un recurso de amparo y de la consiguiente medida precautelar, de los que informamos ayer, merece varios párrafos del informe, en los que se consigna que se plantarán 550 nuevos ejemplares, se trasplantarán 277, de los cuales 169 dentro de la misma traza, y se retirarán 28, con lo cual, finalizada la obra, la avenida 9 de Julio contará con 414 árboles más que ahora.

Objetivos, desafío y previsibilidad

En primer término, el documento enuncia los objetivos de la obra, que consisten en “potenciar la conectividad del área central y de los centros de trasbordo de Constitución, Obelisco y Retiro con la región metropolitana, mejorar la movilidad en el área central, mejorar las condiciones de operación del servicio de transporte público de pasajeros al reducir los tiempos de viaje y permitir una mayor regularidad, mejorar el ordenamiento y circulación en la avenida 9 de Julio y sus laterales, promover el cambio modal desde al auto particular hacia el transporte público mejorando el servicio, contribuir a reducir el ingreso de autos particulares al área central” y “mejorar la calidad ambiental” de esa área.

En el parágrafo siguiente, titulado “Av. 9 de Julio eje dinámico”, el documento precisa que el desafío del proyecto fue reconvertir esa arteria “reordenándola, recuperando su escala humana, sin perder de vista la conservación de los espacios verdes”.

“Metrobús en el marco del proyecto de Área Central” se titula el parágrafo que sigue, donde se puntualiza que “el traslado de colectivos de Esmeralda y Maipú hacia la avenida generará un ambiente más sano, aire más limpio, menos ruido y mayor seguridad vial para caminar en Microcentro, que “las paradas de colectivos en estaciones confortables mejorarán la calidad de la espera” y que “viajar y saber cuánto tiempo te llevará ir desde un punto a otro de la Ciudad generará previsibilidad”. En este último sentido se asegura que “atravesar la Av. 9 de Julio llevará menos de 20 minutos, mientras que por las calles de Microcentro hoy puede demandar hasta 55 minutos”.

El arbolado

El documento consagra varios párrafos al sensible tema del arbolado, en los que se especifica, entre otras cosas, que “la obra prevé la plantación de 550 árboles nuevos que pertenecen a especies autóctonas (pata de buey y ceibo jujeño) rescatados de desmontes de bosques nativos”.

Se precisa asimismo que “la cantidad total de ejemplares presentes en la Avda. 9 de Julio es, según el último censo realizado, de 1.440 ejemplares”, que “la obra prevé el trasplante de 277 ejemplares,169 serán trasladados dentro de la traza y 108 serán llevados a parques y plazas cercanas (Parque Thays, jardines del Borda, Plaza Constitución y Plaza Garay)” y que “se retirarán 28 árboles, menos del 2 por ciento del total, que están en malas condiciones fitosanitarias o no se corresponden con la unidad paisajística de la avenida”.

En ese sentido el documento señala que “las obras potenciarán el carácter verde de la avenida” puesto que “se instalarán boulevares con 550 árboles nuevos en los laterales de los carriles exclusivos y por primera vez habrá árboles en la parte central de la Avenida”.

Y destaca que “cuando finalicen las obras, la 9 de Julio tendrá 414 árboles más que los que hay actualmente y un total de 1.854 árboles”, para afirmar que, una vez completada la forestación, la fisonomía de la avenida 9 de Julio “estará constituida por una alineación ininterrumpida de ejemplares de pata de buey que culminará con ceibos jujeños en las cabeceras de los cruces con avenidas”.

El tema se completa informando que las tareas de trasplante “están a cargo de la Dirección General del Arbolado que cuenta con el asesoramiento del licenciado Francisco Inomata, experto argentino formado en Japón especializado en cultivo, manejo y trasplante de grandes ejemplares”.

Otros ítems

En otro orden de cosas, el documento menciona que la Dirección General de interpretación Urbanística y la Gerencia Operativa Supervisión Patrimonio Urbano dictaminaron que, en lo que hace a las intervenciones a la Plaza de la República y al Área de Patrimonio Histórico, la obra no afecta los valores patrimoniales respectivos.

En cuanto al “recorte en plazoletas laterales y la utilización de los canteros centrales para la implantación de estaciones”, esas dependencias establecieron, teniendo en cuenta “el carácter público de la obra” y que “la misma no implica sustanciales modificaciones en las localizaciones de plazoletas y vías verdes ya construidas” que “no se ponen objeciones al Proyecto Metrobús 9 de Julio”.

Por otra parte, el documento menciona el hecho de que la traza del nuevo Metrobús coincidirá con el recorrido de la línea C de subterráneos.

Al respecto, manifiesta que actualmente esa línea, “que hace 265.227 viajes diarios con un recorrido que va desde Constitución hasta Retiro” coexiste “junto con las 10 líneas de colectivos que transportan otras 200.000 personas hacia el área central de la ciudad”.

A renglón seguido explica que “en general, los pasajeros que viajan en estas líneas realizan recorridos más extensos, vienen desde otros puntos de la Ciudad o del Conurbano y no hacen trasbordo en Retiro o Constitución para usar el subte”.

Por último, el informe asegura que Metrobús mejorará la calidad del servicio de transporte público en un tramo de gran congestión que llega a demandar hasta 55 minutos en hora pico, posibilitando que la gente viaje más rápido, más cómoda, más segura, reduciendo la contaminación, ordenando los flujos de tránsito y sacando colectivos del microcentro”.