Hacia trenes más seguros

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció que, de manera progresiva y a lo largo de los próximos cuatro años, terminará con la implementación del sistema de frenado automático conocido como ATS -sigla en inglés de Automatic Train Stop- en todos los trenes del Área Metropolitana. Por obra de este dispositivo de origen japonés las formaciones detendrán su marcha sin la intervención del maquinista cuando crucen una señal en rojo o ingresen en una estación a una velocidad más elevada que la permitida.
“En los últimos años se realizaron inversiones en materia ferroviaria, fundamentalmente en rehabilitación de las vías, adquisición de material rodante e intensificación de controles. El sistema ATS se encuentra únicamente en un 33% de la extensión de la línea Roca, en sus tramos electrificados, lo que representa apenas el 10% de toda la red", sostuvieron desde el Ministerio de Transporte en un comunicado.
Se estima que la incorporación del ATS a las 1700 formaciones que circulan diariamente por el Área Metropolitana  representará una inversión total de 250 millones de dólares que saldrán del Tesoro nacional y de organismos internacionales con los que el Gobierno está en tratativas.
La mencionada línea Roca, que ya tiene preparadas las instalaciones por obra de la gestión anterior, sería la primera en sumar el ATS en la totalidad de su recorrido. En el primer trimestre de 2018, serían incorporadas al sistema, las líneas Urquiza, San Martín y Belgrano Norte y Sur. Sobre el tramo final del estipulado lapso de cuatro años se completarían las líneas Mitre y Sarmiento.
“Ninguno de los accidentes que tuvimos en los últimos años habría ocurrido con esta tecnología. Nunca se tomó la decisión de implementar el ATS. Ni en cinco, 10, 20 y 30 años se utilizó este mecanismo rápido y efectivo”, señaló Dietrich durante la presentación.  Y agregó: “La inversión no es descabellada para el sistema ferroviario”.
Por su parte, el secretario de Gestión del Transporte, Guillermo Kranzer, explicó: “Las mejoras tras el choque de Once fueron hacia el maquinista y no sobre las formaciones. De esta manera, con el ATS, la seguridad del viaje no descansará sólo en la pericia humana”. El funcionario destacó, además,  que el freno de emergencia se puede instalar en trenes de carga y pasajeros, sin importar la antigüedad de la formación.
Además de mejorar la operación y la seguridad de las 8 líneas de ferrocarriles metropolitanos y de modernizar el sistema de frenado de la red ferroviaria, los funcionarios manifestaron estar detrás de un tercer objetivo: mejorar las condiciones de trabajo de más de 23.000 trabajadores de las 8 líneas, de los cuales más de 20.000 se dedican a la operación diaria, entre conductores de trenes eléctricos, maquinistas de locomotoras, ayudantes de conducción, guardas, señaleros, operadores de Control de Trenes, auxiliares y personal de estaciones, cuadrillas de mantenimiento, entre otros.