17 de enero de 2013
UNA INICIATIVA DE SCIOLI
El Metrobús, a la provincia
Convencido de las bondades del sistema que funciona entre los barrios porteños de Palermo y Liniers, el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, estudia la posibilidad de prolongar su recorrido hasta el conurbano bonaerense.
Así se informó al término de una reunión que mantuvo con el ministro de Infraestructura, Alejandro Arlía, y el director ejecutivo de la Agencia Provincial de Transporte, Javier Mazza. En la oportunidad se analizó “la propuesta –en el marco de la Agencia Metropolitana de Transporte que integran la Nación, la provincia y la Ciudad Autónoma– de extender la línea oeste de Metrobús al territorio provincial”.
Asimismo, “el seguimiento de la situación de la Autopista Buenos Aires-La Plata, los controles a combis ilegales y al transporte de carga y el estado del servicio de Ferrobaires” fueron asuntos que merecieron la atención de los funcionarios.
El primer Metrobús
Como informamos oportunamente, en la Ciudad Autónoma el servicio se inauguró el 31 de mayo de 2011 con un acto que se realizó en la estación Pacífico, del barrio de Palermo, y al que asistieron funcionarios de la ciudad encabezados por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quienes posteriormente viajaron desde esa estación hasta la de Corrientes.
El recorrido abarca la avenida Juan B. Justo en su extensión entre los barrios de Palermo y Liniers, y es cumplido por unidades de las líneas 34 y 166. En un principio se trató de 12 vehículos articulados con fuelle, y el servicio se completaba con colectivos comunes que, según informó oportunamente el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, serían reemplazados por articulados en el curso de ese año; anunció también que, para comienzos de 2012, todas las unidades serían articuladas. Como lo saben los usuarios, esa promesa está lejos de haberse cumplido.
Lo cierto es que los vehículos circulan por un carril exclusivo por el medio de la calzada y cuentan con paradas cada cuatro cuadras. En los primeros días de implementación del sistema, se comprobó que se emplearon entre 35 y 39 minutos para recorrer la avenida de extremo a extremo, contra los 50 que insume el transporte tradicional: la reducción de los tiempos se acercó al 40% prometido por los funcionarios.
A partir de la puesta en funcionamiento del servicio, en toda la extensión de la avenida se suprimieron los giros a la izquierda y quedó prohibido el estacionamiento, mientras que en las cuadras de las paradas está prohibido estacionar y detenerse. Según informaron en su momento los funcionarios porteños, el costo de la obra fue de 100 millones de pesos, de los que correspondieron 46 millones a la construcción de las estaciones, y el resto a la pavimentación y demarcación de la avenida y al ajuste de la tecnología de los semáforos.
El segundo Metrobús
Informaron también que el Gobierno tenía en estudio extender el servicio a otras avenidas, en lo que sería el armado de una red de vehículos articulados que atravesará y comunicará la ciudad.
Fue así como en marzo de 2012 Macri anunció la construcción del servicio de Metrobús zona sur que, según hizo saber el Gobierno de la Ciudad, estaría funcionando entre abril y mayo de este año, y unirá Constitución con Puente La Noria a través de dos ramales con un recorrido total de 22 kilómetros, para beneficiar a más de 150 mil personas que lo utilizarán diariamente.
Se comunicó además que por todo el recorrido del Ramal 1 del Metrobús Sur pasará la línea 91 de colectivos y en algunos tramos las líneas 28,115 y 188; en tanto que a lo largo del Ramal 2 transitará la línea 143 y una parte de las 150 y 101.
Según se dijo, “el objetivo del nuevo servicio es reducir tiempos de viaje en un 20%, incrementar la demanda en un 30% y revalorizar la zona sur de la ciudad con un transporte más seguro, ágil y confortable”.
Pero las obras se iniciaron siete meses después, más precisamente el 16 de octubre último, y ayer el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, en declaraciones radiales, puntualizó que “el Metrobús de la 9 de Julio va a estar listo a fines de julio”.
El funcionario les pidió a los porteños que tuvieran paciencia y calificó al servicio de “fantástico” pero admitió que “va a traer molestias”. Al respecto, advirtió: “Hemos encontrado un riel de tren abajo de la 9 de Julio que rompió la máquina con la estábamos trabajando”.
El Metrobús suburbano
En su anuncio de la iniciación de las obras del segundo Metrobús, el jefe de Gobierno manifestó el deseo de que desde la Ciudad “podamos sentarnos a trabajar con la Nación y con la provincia de Buenos Aires para coordinar y hacer un esfuerzo conjunto en la implementación de políticas para que todo el sistema de transportes funcione mejor, que es lo que nos demanda la gente”.
El mensaje parece haber sido escuchado por el gobernador Scioli, quien, como se dijo, analiza prolongar el recorrido del primer Metrobús, que termina en el barrio de Liniers, a pocos metros de la avenida General Paz, hacia distritos linderos en el oeste del conurbano bonaerense.
Acaso haya examinado las encuestas de opinión pública citadas por el Gobierno de la Ciudad, según las cuales más del 85% de los usuarios están satisfechos con el servicio por la reducción en los tiempos de viaje, previsibilidad, cercanía y fácil acceso.
Así parece desprenderse de las declaraciones formuladas al portal de noticias La política on line por Javier Mazza, quien expresó que la iniciativa guarda relación con una “evaluación muy positiva por parte de la gente” y agregó: “Uno de los objetivos de la Agencia [Metropolitana de Transporte] es replicar lo positivo, y eso hacemos”.
Asimismo, adelantó: “Con el distrito de La Matanza ya avanzamos en esto y esperamos que la Agencia Metropolitana avance en este sentido”.